成都火车东站商业供地超量隐忧 不明朗开发现状遭外界质疑

　　4月3日，成都第一宗供地——成都东客站核心商区一宗23亩左右的纯商业用地因参与竞拍人数过少而流拍。

　　中国房地产报记者走访发现，该地块可建面积达7.7万余平方米，规划用地使用性质为商业服务业设施用地，起拍楼面价2700元/平方米。无论是区位还是交通，该地块优势均比较明显。此次流拍也让许多业界人士感到意外。

　　“由于紧挨铁路线，此宗地正好被两条跨线桥夹在中间，对商业地块而言，高架桥即是动线杀手，在剪断人流的同时也隔断了和街对面龙之梦的互动，而铁路带来的噪音污染将长时期甚至永远不可避免。”锐理数据成都机构总经理郭洁告诉中国房地产报记者，该地块纯商业用地的定位与周围尴尬的交通动线设计或是让许多开发商不敢下手的真正原因。

　　在她看来，这是政府一直以来在规划之初一厢情愿的设想与不够合理的设计留下的隐患。也是区域中的商业项目从定位到运营的尴尬的主因。

　　针对此起彼伏的质疑，中国房地产报记者独家获悉，成都新客站城际商旅城管委会(以下简称“管委会”)意欲对火车东站商业配套用地进行重新定位与包装。“怎样错位发展，怎样将招商项目具体落地，包括后期商业运营开发，都将是我们今后考量的重点。”该管委会负责人称。

　　而这次的重新定位包装被外界认为是在为成都新客站城际商旅城项目超量的纯商业供地“快速上马”、“定位不清”的尴尬所做的又一次补救。

　　巨大潜在供应量

　　“按照原来的规划，整个成都东客站商圈落成后，将有超过400万平方米的商业体量。”上述管委会相关负责人表示，由于成都城市区域发展的差异性，自二环起整个成都东部片区犹如一张白纸，此前大量的工厂迁走后留下了如今巨量的土地供应，也造成了攀成钢、东客站、成都东村等片区的集中闲置。

　　这一浩大的成都东部造城工程已经从初具规模的毗邻东客站的攀成钢片区初露端倪。据记者了解，攀成钢片区仅新鸿基ICC项目便拥有80万平方米左右的商场，以天府门廊为代表，区域内商场总数加起来体量超过10个盐市口。

　　而在东客站商圈中，除了有占地200多亩的“龙之梦成都新城”外，通威国际低碳城、剑横国际广场等项目占地30亩左右的纯商业项目6个。据上述管委会负责人介绍，该区域内355亩商业用地大部分仍处于闲置状态，今年要面临亟待出让的局面。

　　2013年5月，成都市规划局主持对东客站片区控规就已经进行过一次修改——将一部分纯商业用地改为6块住宅和混合用地，减少了近100万平方米的商业体量的后续供应。